特斯拉也能打电话，苹果还能干嘛？

特斯拉会成为下一个苹果吗？

当面向大众市场的最新平价车型Model 3在短短一周内实现32.5万辆订单量时，人们有理由相信这个假设的成立。但对于这家由“科学狂人”埃隆·马斯克一手创办的硅谷新贵来说，最重要的却是如何更好地成就自己。

3月31日特斯拉发布Model 3汽车，就在发布之前的几小时、几天，许多特斯拉粉丝在店铺外排队等候，他们想预定一辆。如此巨大的品牌号召力，在汽车产业还找不到类比对象，只有消费科技领域的最大品牌才可以相提并论。

扎根硅谷，设计新潮，高科技，对特斯拉CEO马斯克的个人崇拜 （跟世人对乔布斯的崇拜一样）……在特斯拉和苹果之间，我们可以找到更多的相似点，并由此推断新秀汽车商特斯拉将会拥有苹果式的未来：每一款Model S、Model X、Model 3的推出轨迹就如同热门新iPhone一样。

和苹果的成功源于其强大的工艺设计能力，通过精美的产品打造一个强大的品牌一样。迄今为止，特斯拉成功的关键因素和苹果惊人的相似：其Model S以及Model X电动汽车设计出众、快如闪电，采取独特的零售渠道，此外还有专用免费充电网络的支持。在实用主义流行的汽车市场上，特斯拉外观以及用户体验都是与众不同的。如果要类举出最与苹果产品最相似的汽车，特斯拉肯定是当之无愧。

但苹果与包括特斯拉在内的汽车制造商依旧有着根本的区别：苹果的产品在美国加州设计，但绝大多数产品并不是苹果自主制造，而是由富士康等公司代工生产。这种模式之所以可行，部分原因是相比现代汽车制造业来说，消费电子产品的制造比较简单；此外高品质电子产品批量生产在中国已经形成规模。虽然不同品牌的智能手机和电脑的质量差别很大，但这种差异主要由产品设计、材料以及软件所决定，而不是由生产过程本身所决定。

尽管设计和材料对汽车质量也很重要，但对于汽车制造这种系统工程来说，其比电子设备的生产要复杂很多，规模化的汽车装配更为复杂，对质量的影响也更为重要。在现代经济发展中，汽车装配依旧是最为艰难的质量挑战。而且汽车质量问题会带来更为严重的后果，甚至会威胁到人的生命安全。这也可以解释诸如丰田等知名汽车制造商近乎狂热追求汽车质量的企业文化和生产理念，而不是汽车的超前设计以及卓越性能。外观华丽、性能卓越的汽车或许会吸引公众的眼球，但对用户来说更重要的是汽车的安全性。

但最关键也最为棘手的问题是：充电桩。事实上，自从特斯拉进驻中国市场以来，一直销售遇挫的原因不外乎有三，一是纯电动汽车充电难；二是汽车成本高；三是“里程恐惧”：远距离担心没电，不掌握周边充电站信息。不幸的是，充电问题正是特斯拉的短板，也远非特斯拉一家企业所能从根本上作出革命性巨变的地方。

事实上，特斯拉的续航里程在500公里左右，在一条特定的线路上，每隔两三百公里设置一个超级充电站就可以打通这条线路，不需要也没有必要像加油站那般密集。所以作为特斯拉一种很重要的充电网络建设方式，与高大上的商业地产合作建目的地充电桩无疑是积极的创举。而充电设施新国标出台以后，充电桩新国标监管力度将逐渐提升，特斯拉充电站国产化进程必须建立在与中国充电设备的制造商、运营商、集成商提高合作。

比如，科创慧谷（天津）园区入园企业特来电，便是一家专注充电桩技术研发、生产的科技公司。目前，科创慧谷（天津）园区与特来电联合安装的充电桩设备已全部启用。所以特斯拉会不会 成为下一个“苹果”，答案不得而知，那就是国内得有足够多像科创慧谷（天津）园区这样足够积极创新、开拓进取、勇于尝试、人性化服务的科技园区。